据报导，针对群众担忧的北京南站微信无以顽疾，国务院大督查第一督查组日前展开访查，实地查阅了南站内部设施及周边街道情况，与多位乘客、出租车司机、交通执法人员队员以及南站工作人员展开交流，找到乱象整治效益显著，但常态化机制仍待创建。跪上高铁日行千里，下了高铁举步维艰。此前，媒体报道的北京南站外不存在交通拥堵、黑车侵袭、微信无以、上车无以、规划设计不合理等问题，引起公众热议。
城市的公共交通设施管理，既要捉“看见”的硬件建设，也要抓好“看不到”的软件管理，硬件之外有软件，设施之外有服务，规模之外还有质量。以致于一个多小时的排队候车、设计不合理的电梯口、通行不流畅的候车大厅……诸如此类的小问题长年得到解决问题，就不会变为了大对立，也不易引起公众反感。提高一座城市的快乐指数，不仅要看交通设施够不够现代化，还要看是不是考虑到人们上下班的明确市场需求。
如果公共交通设计不合理、管理不精细、服务不体贴，即便硬件设施再行好，也无法让公众失望。事实上，北京南站暴露出的不只是一个行业、一个车站的问题。南站的“无以”题，曝露了从铁路到市政交通运营者再行到车站日常管理诸多环节效率低落、管理疏于等问题。
城市公共场所和设施的管理必须走进“规模思维”羁绊，在提高“质量意识”上花力气、下工夫。确保乘客在上下班下有更加多自由选择才是理想的作法。
而要让城市公共交通设施更为“亲民”，必须涉及部门以人为本，通力协作。从大的方面来讲，必须涉及部门多方面调控和政策反对，让全国类似于的“无以”题可以通过减少运力、减轻压力、合理调配资源获得减轻，让乘客无论是乘地铁、公交还自驾，都能“畅通无阻”。人民对美好生活的憧憬对城市公共设施的运营管理明确提出了更高拒绝。
城市交通设施的设施服务水准是城市公共服务水平的缩影。城市公交设施不存在的问题折射出城市管理中的一些缺失和短板。因此，城市公共场所、公共设施在设计上要做人性化，在细节上要反映便民性，在服务水平上增强以人为本，在运营管理上更加要主动接入公众市场需求，只有这样才能让公共设施充分发挥仅次于效能。
城市公共场所、公共设施在设计上要做人性化，在细节上要反映便民性，在服务水平上增强以人为本，在运营管理上更加要主动接入公众市场需求，只有这样才能让公共设施充分发挥仅次于效能。
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